Mercide ta réponse et effectivement n'étant pas sur du coup j'ai appelé un CT à coté de chez moi et il me l'a confirmé, vu que l'indice de vitesse et plus élevé il n'y aura pas de souci. Mais une autre question me vient à l'esprit, ne va t-il pas faire de différence par rapport à l'usure car la gomme doit être un peu plus dur non, j'ai peur qu'il se bouffe moins vite que celui qui Monterdes pneus différents sur les essieux avant et arrière La loi vous autorise à monter des pneus différents à l’avant et à l’arrière de votre véhicule à partir du moment où leurs dimensions sont correctes. Mixer des pneus avec des structures différentes (par exemple radial à l’avant et diagonal à l’arrière) est toutefois interdit. Ilexiste de nombreuses lois sur l’utilisation des pneumatiques en France. On pense connaître les plus importantes, mais souvent elles sont mal comprises. Mal interprétées je devrais dire. Voici donc 9 lois que vous ou votre garagiste pensiez savoir mais qui ont été probablement trop synthétisées. 1. Il faut avoir exactement les mêmes pneus sur [] L indice de vitesse est une lettre sur le flanc de votre pneumatique correspondant à la vitesse maximale à laquelle le pneu peut rouler. Relevez la lettre qui correspond à l'indice de vitesse sur le coté de votre pneumatique et reportez-vous au tableau ci-dessous pour connaître la vitesse maximale que votre pneumatique peut supporter. Attention ! Feuarrière pour Toyota Previa réf. 8159128080. Jusqu'à -70% sur le prix neuf, pièces d'origine constructeur garantie 6 mois. Livraison 48h. Lesmeilleures offres pour J Caoutchouc Pneumatique avant Arrière Pirelli angel scooter 56J TL sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! ChengShin Surge I – Pneus Arrière – 90/100–16, position : arrière, indice de vitesse : M, Type : Pneu, pneus hors-route application : intermédiaire, pneus Taille : 90/100–16, jante Taille : 16, charge supportée : 51 tm30016000 par Cheng Shin pneus : Amazon.fr: Auto et Moto WfbJSpv. Messages recommandés Signaler Partager Bonjour à tous, Je voudrais savoir si il est "possible" de mettre deux indices de vitesse différents à l'avant et à l'arrière. J'ai du V 240 km/h à l'arrière, à savoir si je peux mettre du H 210 km/h à l'avant. Merci pour vos réponses. A+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §whi231Be Signaler Partager Bonjour carrera62, Il est autorisé d'équiper un véhicule de deux indices de vitesse différents, à deux conditions - Que ces derniers soient tous égaux ou supérieurs à ceux d'origine - Que soient montés sur le même essieu, le deux indices identiques WSR Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Le truc, c'est que j'ai crevé en revenant de vacances. J'ai mis ma roue de secours jante et pneu d'origine. Seulement, le pneu est un Continental ContiSportContact. Est-ce que ce pneu se fait encore car je ne vois que des SportContact 2 ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut, Taille des pneus ? + JuL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Salut, Taille des pneus ? + JuL 205/55/16 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §whi231Be Signaler Partager Monsieur URL a encore frappé... WSR Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Monsieur URL a encore frappé... "Dommage, le silence est parfois une vertu" ça te rappelle quelque chose ? pff Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §whi231Be Signaler Partager Oui désolé, la tentation était trop grande... WSR Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Merci pour ces précisions Julien, mais je vois qu'il n'y est pas en H ?!? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut, En 205/55/16 indice H, je pense que ce n'est pas du SPORT CONTACT, mais du PREMIUM CONTACT Marque, modèle, motorisation et année de ta voiture ? Stp. + JuL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Si si, je t'assure, je viens de regarder sur le pneu. ContiSportContact avec un "petit" soleil derrière un nuage. C'est une Mercedes C 250 TD Sport de 98. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Re, Je vois que tu n'as pas la monte d'origine, sûrement due à la version Sport. MERCEDES C 250 TD année 05/1996-... Homologation série 195/65/15 91 H Autant pour moi, même le ContiSportContact2 en 205/55/16 est disponible en H. Mais je ne trouve pas de ContiSportContact 1 en 205/55/16 H + JuL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager C'est la monte d'origine pour la version Sport. Bon, et bien je crois que j'en suis pour 2 pneus. Déjà que j'avais changé les 2 à l'arrière avant de partir en vacances... En tout cas, merci à toi Julien pour tes renseignements. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses. Les pneus des Citroën DS et ID, par le Docteur Danche Sur ce lien j'avais abordé le sujet des jantes. Il me restait à traiter le cas des pneus. Le sujet a déjà été abordé, et très bien, sur le site du club Revolution55, sur ce lien. On apprend sur ce lien, entre autres, à lire le DOT d'un Michelin c'est à dire lire l'âge d'un pneu. Mais il fallait encore approfondir le sujet de la monte d'origine d'une DS. Bien sûr pour la monte, on peut de nos jours aller chercher des pneus coréens ou hollandais sont compatibles DS les Hankook bof, les Kumho non, les Federal non, les Vredestein Sprint classic un peu mieux, .. Tout récemment sont aussi apparus les étonnants et très bon marché Nankang Coréens Nankang Classic 001 185/80 R15 93H, qui semblent avoir moulé le dessin asymétrique des Michelin XAS pour une véritable et pure contrefaçon! Mais ici, on ne parlera pas de tous ces patagons, on parlera seulement monte d'origine des DS, donc Michelin, dont je vous recommande au passage chaudement la visite de l'ancien siège à Londres, au 81, Fulham Road. Et pour vous détendre, vous pouvez aussi visionner ceci La monte d'une DS 1955-1965, c'est le pneu Michelin X, la fameuse "révolution radiale". Les roues correspondantes sont les fameuses roues en 400 à serrage central. Il y a deux largeurs sur DS 165 à l'avant, et 155 à l'arrière sur berline 165 sur break Pourquoi? J'ai trouvé la réponse ci-contre dans une revue. A vous de voir si vous êtes convaincus. Au millésime 65 il y aura l'éphèmère pneu XA2, qui ne donnera pas satisfaction et qui sera remplacé par le XAS pour le millésime 66. On voit d'ailleurs ce changement dans les catalogues avec un peu de décalage bien sûr par rapport à la date de la modification. Regardez donc ci-contre! à gauche le catalogue en XA2, à droite le catalogue en XAS les premiers XAS seront installés sur jantes à serrage central en 400, mais ça reste anecdotique. Sur une DS à partir de 1966, c'est le Michelin XAS asymétrique, dessiné spécialement pour la DS et installé sur les nouvelles jantes 15 pouces "à cinq tocs". La monte d'origine du XAS sur DS sans injection électronique est en 180x15 à l'avant, et il y a une finesse sur l'arrière -DS19, DS20, ID19, ID20, DSpécial, DSuper ont du 155x15 à l'arrière. -DS21 carbu, DS23 carbu et DSuper 5 ont du 165x15 à l'arrière. -les breaks ont du 180x15 à l'arrière Enfin, sur les modèles les plus puissants, les modèles à injection électronique DS21ie/ DS23ie, la monte est du 185x15, avant et arrière, qui se monte sur jante à trou central carré qui est de largeur 5,5 pouces contre une largeur de 5 pouces pour la jante à trou central rond. Pour le millésime 70, à l'apparition des ie, et pour permettre cette monte, le galbe des ailes arrière est modifié, elles sont élargies. Voyez le dossier "ailes arrière" Les DS ie sortiront jusqu'à la fin de production en XAS en 185. En 1972 apparaitra le XVS en 185 mais il ne sera pas la monte d'origine. Par contre aujourd'hui on ne trouve plus de XAS en 185, on monte donc toujours des XVS sur les DS ie. Ces pneus XVS sont à la conduite plus raides que les XAS, eux mêmes plus raides que les X, ce qui, avec l'évolution des suspensions, contribue à donner la nette impression que les DS les plus anciennes sont les plus souples. L'indice de vitesse un pneu X est SR indice S, Standard 180 km/h maxi. un pneu XAS est HR indice H, High speed 210 km/h maxi. V est un indice encore supérieur à H, apparu à la fin des années soixante, pour des vitesses de plus de 210 km/h, sans limite vers le haut. Avec l'apparition de monstres de puissance, de nouveaux indices sont apparus W, Y, Z, et le V a été donc cantonné dans "vitesses jusqu'à 240 km/h", pour justifier les nouveaux indices supérieurs créés. Une SM pouvant dépasser 210, mais pas 240, elle ne peut se monter en XAS indice H, elle se monte obligatoirement avec des pneus en indice V. Le choix et la monte d'un XVS pour DS ie. Il y a deux modèles de XVS, le XVS 185VR15 et le XVS-P 185HR15. Le "XVS–P" est une évolution du XVS qui intègre un cordon de gomme sur le flanc extérieur du pneu, pour protéger la roue contre le bord des trottoirs. Le XVS-P 185HR15 est en principe celui qu'on choisit aujourd'hui sur DSie. Ces pneus sont fabriqués Tubeless et certains vendeurs conseillent même de les monter Tubeless sur la DS. Personnellement je leur mets quand même une chambre à air, la jante de DS n'a pas été conçue pour le Tubeless. Une question de fond maintenant il arrive bien souvent qu'on ne respecte pas la monte d'origine, et qu'on mette 4 pneus en 180, avant et arrière. C'est ce que j'ai fait sur ma DS20 de tous les jours, ça m'a simplifié le choix de la roue de secours. Supposons maintenant qu'on achète deux pneus neufs en 180. Question vaut-il mieux les installer à l'arrière, ou à l'avant? Toute ma jeunesse j'ai vu des gars qui permutaient les trains les pneus avant s'usant plus du fait de la traction avant, ils les passaient à l'arrière, et mettaient les pneus neufs à l'avant. Je faisais donc pareil, afin de montrer que je n'étais pas un perdreau de l'année. Et puis un jour ma femme a fait la connaissance d'un expert automobile à fort bagout qui lui a affirmé que justement NON! Il faut mettre les pneus neufs à l'arrière! L'argument c'est l'arrière qui doit être le meilleur possible, pour garder stable la trajectoire de la voiture entrainée par la traction avant. Et à la réflexion, je me suis moi-même rallié à cette position les meilleurs pneus doivent être à l'arrière pour garantir au mieux la santé de toute la petite famille! De plus, mettre les pneus neufs à l'arrière et les arrières à l'avant est aussi le bon choix économique. En effet, les pneus arrière s'usant beaucoup moins vite, ils peuvent atteindre un âge avancé avant de s'user et il convient de les changer alors même que leurs sculptures semblent pouvoir faire des années encore. Les règles au contrôle technique - la dimension monte d'origine est évidemment recommandée - la dimension monte autorisée Citroën autorise la même monte AV et AR -à condition de régler ses phares ! Le CT considère aussi que certains écarts à la règle sont admissibles des 185 à la place des 180 ne choqueront pas. Mais des 165 devant, c'est contre-visite. De même, tous les pneus qui ont un indice de vitesse inférieur au H sont normalement recalés. On voit TROP de DS avec des pneus 185 R15C, ce sont des pneus type "camionnette" très renforcés mais tout à fait inadaptés à la DS ! Enfin, une monte autorisée sur les jantes 15 pouces est aussi en 180-380 "X" ou X "M+S" Mud + Snow, qui sont en indice S, mais alors la vitesse maximum autorisée par Citroën est de 165 km/h encore en deça du 180km/h max habituel de l'indice S Les curiosités "Export" Pendant quelques années, à partir de 1969, les USA n'ont plus reçu de Michelin "XAS". A la place, on montait d'origine des Michelin "Xh", des pneus "polyvalents", adaptés au sec, à la pluie, à la neige, et qui ne sont pas restés dans les mémoires. La date de fin de montage aux USA de ces Xh est incertaine, c'est sans doute 72 car Chris a récupéré une DS 1972 en première main qui avait encore ses pneus XH d'origine. Pour l'export Commonwealth au moins, et sans doute pour d'autres pays, les voitures étaient équipées de 4 pneus identiques, sans faire de différence entre avant et arrière comme en France En mot de la fin où acheter ses Michelin de nos jours? Il y a diverses possibilités. Personnellement, je les commande et je me déplace pour la monte chez Clamart-pneus, un magasin à l'ancienne dans les Hauts de seine avec son patron aux cheveux blancs, ses fils qui reprennent le commerce, et une vieille fresque de SM sur la façade. Ce n'est peut-être pas le moins cher et encore, ça reste à voir, mais c'est en tout cas ce que je préfère! On peut aussi acheter ces pneus et chambres à air chez divers vendeurs sur internet, par exemple chez Longstone ou sur ce site web Pourquoi les constructeurs automobiles choisissent-ils des pneumatiques avec des indices de vitesse T, H, V….. donc pouvant rouler à 190, 210, 240 Km/h…. alors que la législation limite la vitesse à 130 Km/h ? N’y a-t-il pas contradiction ?L’équipement pneumatique d’un véhicule est lié aux performances de ce véhicule donc à sa vitesse maximale et non aux vitesses définies par le Code de la constructeur détermine la dimension d’origine des pneumatiques du véhicule selon des critères techniques très précis qui définissent le code de vitesse et la capacité de charge liés à la dimension sélectionnée. Ce véhicule se doit ensuite d’être équipé de pneumatiques dont les caractéristiques dimensionnelles répondent à celles prévues par le constructeur de véhicule. Le respect de cette prescription d’origine est incontournable ». Vous êtes nombreux à avoir posté des messages au sujet de problèmes rencontrés avec des professionnels ; concessionnaires, moto-écoles, magasins etc.... Nous savons tous ici que rien n'est parfait dans le meilleur des mondes et qu'il y a sans aucun doute bcp à redire en matière de réseaux commerciaux, entre autres. Malheureusement, il n'est pas aussi simple de s'en prendre à quelqu'un sous prétexte que l'on s'est senti lésé. Ainsi, nous sommes maintenant directement contactés par ces professionnels attaqués sur M-S. Eux aussi ont droit de défendre leur point de vue. Ils nous tiennent donc quasi systématiquement un discours inverse de celui de leurs clients mécontents ce n'est pas nous monsieur, c'est lui... et menacent en outre de nous attaquer pour diffamation ! Car l'interlocuteur et responsable aux yeux de la loi, ici, c'est le propriétaire du site moto-station, et non vous, les stationautes. Qui croire ? Vous ? Le professionnel mis en cause ? Qui a raison ? Impossible de le savoir tout à fait, et ce n'est pas le rôle de moto-station de mener l'enquête ou de jouer les médiateurs. Bref, pour les raisons citées, et pour nous éviter toute bataille juridique, nous supprimerons dorénavant toute attaque indélicate contre un concessionnaire, professionnel ou en tout cas personne physique, quelle qu'en soit la raison, fondée ou non. Cela ne veut pas dire que Moto-Station doive devenir le monsieur propre de la moto. Mais qu'aujourd'hui, notre influence est devenue suffisamment importante pour que nous nous attachions à l'exercer d'une façon intègre, neutre et aussi utile à tous que possible. Finalement, presque rien ne change en matière d'obligation sur ce forum, soit donc pour 99% des sujets traités. En cas de doute, la charte M-S devrait répondre à vos questions. Consultez le texte pour la confiance dans l'économie numérique Bon forum et bonne route à tous le staff m-s Pneu été » En France, le pneu été » est le plus vendu. Il convient pour une utilisation dans des conditions climatiques tempérées. Pneu hiver » Dès que le thermomètre passe sous les 7°C, l'utilisation de pneus hiver » est vivement conseillée. En effet, avec le froid, le pneu été » durcit, son adhérence est remise en cause. Le pneu hiver » permet d'augmenter considérablement l'adhérence sur sol froid, humide ou enneigé et donc de diminuer les risques d'accident. Le pneu hiver » a aussi l'avantage de mieux évacuer l'eau lors des fortes pluies. Pneu 4 saisons » Si vous roulez dans des conditions climatiques tempérées et que vous êtes confronté occasionnellement à des conditions hivernales, le pneu 4 saisons » est fait pour vous. Avec ce type de pneu, vous n’avez plus besoin de permuter les pneus été et hiver. Vous roulez toute l’année avec. Vous aurez les avantages d'un pneu été en adhérence sur sol mouillé, en freinage sur sol sec, en longévité et en économie de carburant. Il présente des performances proches de celles d'un pneu hiver en motricité sur la neige et en freinage. Un véhicule doit être monté de pneumatiques conçus pour la même saison. Mélanger pneus été et pneus hiver compromet la sécurité des occupants, la voiture pouvant devenir dangereusement survireuse ou sous-vireuse.

indice de vitesse pneu different avant et arriere