1530 mm / 1 480 / 4x4 = 1 475 mm Chronologie des modèles ; Renault 25: Renault Vel Satis: La Safrane est lancée en 1992. Le restylage a eu lieu en juillet 1996. Elle reçut le prix de la plus belle voiture de l'année en 1992. La Renault Safrane existe en différentes configurations : Motorisation : essence ou diesel; Transmission : traction ou intégrale; Boîte : manuelle ou automatique COFFREDE TOIT Pour Voiture G3 Krono 320 Drapeau Britannique - EUR 238,15. À VENDRE! +39 0932 248359 --> ebay@ Notre Service Client est NewUsed. Trouvez des autos usagées à vendre localement à Sherbrooke - Honda, Chevrolet, Audi, Chrysler, Toyota et plus sur Kijiji, le site de petites annonces no. 1 au Canada. Cecoffre de toit coûte dans les 380 euros (version 410 L) et 500 euros pour la version 450 L. Voir Coffre de toit NORAUTO PREMIUM - de toit Thule Dynamic : Plutôt profil bas avec un dessin sportif, c'est plutôt sympa le tapis anti-dérapant intégré : Mais qu'est ce que c'est cher! Presque 800 euros pour la version 34ou 46cm de haut ça fait une très grosse différence sur la forme des bagages que tu peux charger, ça te donne plus de possibilités. Mon coffre de toit fait 42cm de haut, et je n'ai pas de souci sous les portiques. #27 titouns, 17 Janvier 2013. alboon2000 Peugeot Addict. Mêmeconstat au niveau du coffre : si son seuil de chargement apparaît un peu élevé, il propose avec 480 litres (soit 33 litres de moins AchetezCoffre de toit VDPCA480 480 litres aspect carbone + barres de toit Sherman compatibles avec Škoda Fabia II (5J) Wagon / Break 07-14 sur Auto et Moto Livraison gratuite possible dès 25 € d'achat QoPb. Avis Rédaction NC Sommaire Concept Le concept du coupé-SUV ne fait certainement pas de mal aux marques premium allemandes, et Renault n'a pas manqué de le remarquer. C'est pourquoi, à l'été 2021, elle a sorti l'Arkana en Europe occidentale la Russie connaît le modèle depuis un certain temps, bien que techniquement notre version ne soit pas tout à fait la même. Et il n'est pas difficile de voir où les designers sont allés chercher leur inspiration la vue latérale de l'Arkana ressemble à une épure du profil d'un BMW X4 ou d'un Mercedes GLC Coupé. À l'intérieur, le poste de conduite est clairement apparenté à celui du Captur - ce qui n'est pas surprenant, puisque "notre" Arkana a emprunté sa base technique à ce modèle. Le cluster multimédia de 9,3 pouces est également présent, tout comme les instruments numériques. L'environnement est globalement agréable, et le volant et le siège du conducteur offreent des réglages suffisamment amples pour trouver rapidement une bonne position de conduite. À l'arrière, la bonne nouvelle est que la ligne de toit inclinée ne compromet pas trop la garde au toit, de sorte qu'il est toujours confortable pour des adultes ou des adolescents de s'y asseoir. Il y a aussi beaucoup d'espace pour les jambes. Le coffre est également spacieux si l'E-Tech Hybrid perd 33 litres sur le papier par rapport aux voitures à essence 480 contre 513 litres, cette perte est principalement due à la disparition de l'espace sous le plancher, ce qui n'est pas trop perturbant en pratique. L'espace sous le plancher des bagages de cette Arkana E-Tech Hybrid est occupé par les composants électriques du système hybride. Celui-ci combine un moteur atmosphérique à cycle Atkinson de 95 ch, un moteur électrique de 49 ch et un alternodémarreur de 20 ch, pour un total de 145 ch. Les moteurs sont reliés entre eux et au train avant par une boîte de vitesses robotisée à quatre rapports avec embrayage, comme en compétition. Conduite L'Arkana n'est pas aussi doux qu'un Captur comme dans l'essai routier du TCe 140, nous avons dû constater que certaines irrégularités de la route peuvent entraîner des vibrations ou des réactions sèches. Mais on apprend vite à s'en accommoder, et c'est d'ailleurs pour le mieux, car l'absorption plus rigide des chocs se traduit par un meilleur maintien de la caisse. Ajoutez à cela un volant bien réglé et une suspension avant affûtée, et cet Arkana garantit un grand plaisir de conduite sur les routes sinueuses. Cependant, une telle approche dynamique n'est peut-être pas le style de conduite préféré du groupe motopropulseur de cette version E-Tech Hybrid. Quel que soit le mode de conduite choisi, la transmission met souvent un peu trop de temps à trouver le bon rapport. Et si la voiture roulait en mode électrique et que vous appuyez soudainement sur l'accélérateur, vous recevez une secousse brutale. Il n'est pas possible d'intervenir soi-même, car le levier de vitesse n'a pas de position manuelle et il n'y a pas de palettes de changement de vitesse. Les performances ne sont pas écrasantes, mais adéquates, avec des régimes plus vifs que ne le laisse supposer le temps d'accélération modéré 10,8 s pour le sprint de 0 à 100 km/h. Pour les amateurs d'Autobahn sachez que cette Arkana hybride plafonne à 175 km/h, alors que les versions à essence vont toutes à plus de 200 km/h. Dans tous les cas, ce système d'entraînement est à son meilleur lorsqu'on adopte une conduite souple et anticipative. Le pied droit, plus calme, permet de faire travailler le système de propulsion électrique autant que possible, ce qui est payant à la pompe sur une piste d'essai peu exigeante, nous avons obtenu une consommation mesurée de 5,0 l/100 km. Verdict Même en version hybride E-Tech, la Renault Arkana s'avère être un coupé-SUV agréable à conduire et pratique. Toutefois, à moins qu'il ne s'agisse d'une voiture de société et que les faibles émissions de CO2 de cette version hybride soient décisives, nous préférerions opter pour le TCe 140 non seulement il est moins cher, mais il convient mieux au style de conduite sportive auquel le châssis de ce coupé-SUV invite certainement. Motorisation hybride économique Une direction agréable Espace intérieur et coffre Réactions de la chaîne cinématique lors d'une conduite sportive Pas de changement de vitesse ni de mode manuel Réactions rigides de la suspension sur un mauvais revêtement routier Galerie photos Rédigé par Werner Van Kerckhoven le Pour nous détacher de notre vie quotidienne remplie de stress, une activité loin de la ville est toujours la bienvenue. Il peut s’agir de vacance, d’excursion, de randonnée, etc. Mais ce genre d’activité doit être préparé à l’avance et le plus dure, c’est au niveau des affaires. A force de vouloir tout emmener, on se dit souvent que la voiture n’a jamais assez de place. C’est dans ce genre de situation qu’il est important d’avoir un coffre de toit. Cet équipement, comme son nom l’indique, se fixe sur le toit de la voiture, optimisant ainsi l’espace de rangement. Au vu des avantages qu’il offre, les marques de référence comme Thule et d'autres se sont mis à proposer des modèles en tous genres. Mais le choix d’un coffre de toit ne doit pas se faire à l’aveuglette. Voilà pourquoi nous avons eu l’idée de mettre au point ce guide d’achat. Vous y trouverez tous nos conseils pour avoir le modèle qui saura répondre à vos attentes. Au niveau du design, le coffre de toit d’une voiture ressemble à s’y méprendre, aux portes bagages des motos. La différence, c’est qu’ils sont plus grands et leurs systèmes de fermetures sont beaucoup plus complexes. C’est grâce à ces éléments que ces coffres peuvent contenir un volume important d’accessoires ou de bagages, pendant le trajet. Mais si vous souhaitez en acheter un, il faudra prêter attention à quelques critères. En effet, à l’instar des autres équipements automobiles, si vous souhaitez bénéficier d’un modèle qui répond à vos attentes, vous devez vous baser sur Le type de coffre Avant même d’acheter un coffre de toit, il faudra d’abord définir vos besoins. Pour cela, il faudra vous demander si vous compter utiliser le coffre de toit à usage ponctuel ou non. C’est en fonction de ce critère que vous allez pouvoir déterminer le système d’attache de votre équipement. Ensuite, vous pourrez choisir le type de coffre qui vous conviendra. Les modèles rigides sont les plus résistants et aérodynamiques. Ils ont l’avantage de réduire la surconsommation et garantissent une meilleure pénétration de l’air. Les coffres de type souple, eux, sont constitués de tissus synthétiques et ont l’avantage d’être imperméable. La taille et la capacité En ce qui concerne la taille des coffres de toit, vous aurez le choix entre des modèles petits, moyens, grands, XL et XXL. LE choix se fera en fonction de vos besoins. Par exemple, si vous comptez l’utiliser pour transporter vos équipements sportifs, les modèles XXL seront plus adéquats. Par contre, pour quelques bagages supplémentaires, optez pour les modèles moyens ou petits. En ce qui concerne la capacité, sachez que ces équipements disposent, en moyenne, d’une capacité de 40 à 60 kg. Généralement, ce critère est indiqué sur le coffre même. La compatibilité avec la voiture Peu importe le type de modèle que vous avez pris, peu importe sa taille et sa capacité, assurez-vous qu’il soit compatible avec votre véhicule. Dans le cas contraire, vous aurez gaspillé votre argent pour un équipement qui ne va jamais vous servir. Alors, pour savoir si le coffre que vous avez choisi correspond à votre voiture, référez-vous aux recommandations fournies du fabricant. Généralement, ils prennent aussi le temps de mentionner le type de véhicule compatible avec le modèle, sur son étiquette. Le coffre de toit s’avère être l’élément clé pour enfin résoudre les problèmes de rangement dans la voiture, pendant les voyages. En effet, il permet de transporter tous les bagages, équipements ou accessoires qui prennent trop de place. De plus, ces derniers sont trop encombrants pour le coffre arrière de la voiture et gênent le confort des passagers. Le coffre de toit est également multifonctionnel et permet de venir à point tant pour le camping, les randonnées, les vacances, etc. D’autant plus qu’il est facile à installer et ne requiert pas l’intervention d’un professionnel en mécanique auto. Mais son utilisation n’est pas aussi simple que son installation. Si vous pensez qu’il suffit d’ouvrir le coffre et ranger vos équipements ou vos bagages dedans, détrompez-vous ! Il est impératif de prendre compte des règlements en vigueur et les respecter. Bénéficiez également ci-dessous, de nos conseils pour bien utiliser votre coffre de toit. Les règles à connaître Selon le Code de la route, 3 règles sont à respecter quand vous roulez avec un coffre de toit. D’abord, votre voiture ne pourra pas circuler si son poids réel excède le poids total qui est autorisé. Ce dernier est mentionné sur la carte grise. Ensuite, veillez à ce que la largeur du coffre toit ne dépasse pas les m. Enfin, à l’arrière, le coffre toit ou autres chargement du véhicule ne doit pas dépasser plus de 3 mètres son extrémité. L’installation Maintenant que vous avez pris compte des différentes règlementations instaurées par le Code de la route, vous pouvez installer votre coffre de toit. Sachez que pour faciliter cette étape, il faudra acheter des barres de toit. Ensuite, prenez soin de lire attentivement les étapes de montage indiqué dans la notice puis suivez-les une par une. Nous rappelons quand même que le coffre devra bien être installé au centre des barres de toit. Les mesures de sécurité Pour votre sécurité, prenez soin de ne jamais dépasser le poids total indiqué par la marque de votre coffre de toit. Autrement, ce dernier va s’abîmer en cours de route. Certaine fois, le surpoids peut aussi entraîner la déstabilisation de votre véhicule. Pensez aussi à alléger votre coffre de toit. Pour ce faire, il vaut mieux le remplir d’objet volumineux mais léger. Pour les équipements ou bagages qui pèsent lourd, il est préférable de les placer dans le coffre arrière. L’agencement du chargement Quand tout sera fixé et que vous allez enfin prendre la route, il faudra bien sécuriser votre chargement. Pour ce faire, prenez soin d’utiliser plusieurs sangles de fixation. Vous pouvez aussi utiliser un filet de protection pour une sécurité optimisée. Et, lorsque vous placerez les objets lourds dans le coffre arrière de votre voiture, prenez soin de bien centrer la cargaison. Conduisez aussi doucement car le poids du coffre de toit, une fois plein, peut faire basculer votre véhicule. FAQ sur le coffre de toit Est-ce que le coffre de toit influence la consommation de la voiture ? Oui il est tout à fait possible que le coffre du toit influence la consommation de votre voiture. Ceci est dû à leurs poids. C’est donc une question d’attraction gravitationnelle. Voilà une des raisons pour laquelle il est préférable d’orienter votre choix vers les modèles aérodynamiques, au moment de l’achat. En effet, ces modèles ont un poids réduit et disposent d’une parfaite résistance face au vent. En général, la majorité des grands constructeurs préfèrent s’axer vers la conception de ces modèles étant donné qu’ils sont les plus plébiscités du marché. Néanmoins, si vous comptez partir en randonnée, préférez les modèles souples. A-t-on vraiment besoin de barres de toit ? Beaucoup l’ignorent, mais l’achat d’un coffre de toit implique automatiquement l’achat de barres de toit. Sauf bien sur si votre véhicule dispose déjà de ces équipements, dans ce cas, ils ne sont pas nécessaires. C’est grâce aux barres de toit que votre coffre va pouvoir être fixé sur votre voiture. D’ailleurs vous allez remarquer que dans la notice d’installation, ces deux éléments vont toujours de paire. Néanmoins, sachez également que l’achat de vos barres de toit ne doit pas se faire à l’aveuglette. Tout comme le coffre, il y a certains critères à vois de près comme les dimensions et surtout la compatibilité avec votre ce qui concerne les fixations pour les barres de toit, elles peuvent différer selon la gamme de prix. Parmi ceux qui sont classés premier prix, vous trouverez par exemple les fixations en U à molettes et les tiges filetées standards. Ils s’ajustent en fonction des barres et en perçant le fond de votre coffre de toit. Ensuite, il y a le U à doubles filetages. Le montage de ce type de fixation est ergonomique mais reste toutefois peu pratique. Enfin, il y a tige en L à filetage unique qui est aussi universel. Elle très pratique et est facile à installer. Il suffit d’insérer la partie en forme de L sous la barre de toit et ajuster le serrage. Il arrive souvent que pendant les longs trajets ou pendant les randonnées dans des zones poussiéreuses, la voiture se salisse. Alors, si c’est le cas pour la vôtre, un nettoyage est recommandé. Il en va de même pour les barres de toit et le coffre de toit. Pour ce faire, démontez votre coffre de toit puis munissez-vous d’un chiffon et de l’eau savonneuse. Ensuite, mettez le chiffon dans le mélange puis passez-le sur toute la surface de votre coffre de toit. Une fois fini, rincez le tout et laissez sécher avant de remonter le dispositif. Partir en vacances en emmenant tous vos équipements de sport en plein nature nécessite plus d’espaces de stockage dans votre véhicule. S’équiper d’un coffre de toit rigide est la meilleure solution pour transporter vos affaires en toute commodité. Cet accessoire pour véhicule permet également d’assurer la protection de vos bagages des vols et intempéries vent, pluie, neige. Vous souhaitez acquérir un coffre de toit rigide pour transporter vos bagages ? Le choix est très vaste qu’il peut s’avérer difficile de sélectionner le modèle de coffre adapté à votre besoin. En vous concentrant sur un modèle et marque spécifique vous éviterez de vous perdre dans les multitudes de modèles proposés sur le marché. C’est pourquoi l’équipe de la rédaction vous propose de découvrir dans cet article le test d’un modèle de coffre de toit rigide Farad 1-9431 N/6 Nero Marlin F3 de la marque Farad. Nous allons vous présenter les caractéristiques techniques du coffre, son principe de fonctionnement, son prix et pour terminer nos avis sur le produit. Présentation du produit en général Le coffre de toit rigide Farad 1-9431 N/6 Nero Marlin F3 est une conception italienne de grande qualité. Cet accessoire de stockage a subi des tests stricts visant à mesurer sa qualité et a obtenu des homologations homologation des Transports Allemands TÜV-GS, homologation par les maisons d’automobiles. A première vue, ce coffre arbore un design très moderne avec une finition prestigieuse. Sa capacité de stockage et sa forme aérodynamique vous assurent un bon confort d’usage. Il se démarque des autres modèles de coffre de toit rigide par son double ouverture latéral. Il est également équipé de système de verrouillage très sécurisé, ainsi qu’un système de fixation rapide. Caractéristiques techniques L’achat d’un coffre de toit n’est pas une mince affaire pour les non connaisseurs. Avant toute chose, il est conseillé de consulter la fiche technique du produit pour connaitre pour avoir une idée de la capacité du coffre. Toutefois, comprendre les termes techniques qui y figurent n’est pas toujours évident. Dans le but de vous aider à mieux comprendre ces jargons, nous allons vous expliquer en détail les caractéristiques techniques du coffre de toit Farad 1-9431 N/6 Nero Marlin F3. Capacité de stockage Ce coffre de toit rigide dispose de 480 litres de capacité de stockage. Il mesure 190 cm x 80 cm x 40 cm et pèse 15 kg environ. Le fabricant recommande de ne pas dépasser la capacité de charge maximale de 50 Kg. Avec un tel volume et capacité de stockage, ce coffre peut transporter 3 à 4 gros sacs environ. Vous pouvez également y ranger vos équipements de sport d’hiver comme les skis. Matériau de fabrication En ce qui concerne le matériau de fabrication de ce coffre de toit, il a été conçu avec du plastique ABS renforcé avec des tiges en métal. Cet accessoire de stockage pour véhicule est très résistant aux chocs et intempéries. De couleur noire, le plastique ABS offre un design moderne et un look sobre à votre coffre de toit. Sa forme aérodynamique est également appréciable permettant de limiter la consommation de carburant et assurer une meilleure tenue au vent. Système de fixation Le système de fixation est une caractéristique qu’il ne faut jamais oublier de vérifier lors de l’achat d’un coffre de toit. Pour le coffre de toit rigide Farad 1-9431 N/6 Nero Marlin F3, il est muni d’un système de fixation rapide permettant d’assurer un montage et démontage facile et rapide. De plus, pour vous aider à mieux comprendre le système de fixation de ce coffre, il est livré avec quelques accessoires et une notice vous détaillant les étapes du montage. Système de verrouillage Pour assurer la sécurité optimale de vos bagages tout au long de votre trajet, le système de verrouillage de votre coffre de voiture doit être fiable et sécurisé. Pour le modèle testé dans cet article, il est équipé d’un verrouillage avec système de clefde sécurité anti-vol. De plus, son système d’ouverture latérale gauche ou droite est très pratique permettant d’assurer un bon confort d’usage. Si vous cherchez un coffre de toit fiable et pratique Farad 1-9431 N/6 Nero Marlin F3 est le modèle qu’il vous faut. Comment fonctionne un coffre de toit rigide ? Contrairement au coffre souple, un modèle de coffre de toit rigide dispose de nombreuses caractéristiques techniques capacité de rangement, système d’ouverture, dimension, système de fixation… À la base, le fonctionnement des coffre rigides est presque le même. Fixé sur les barres de toit, ce type d’accessoire de stockage pour véhicule a été conçu pour faciliter le transport de vos affaires lors d’un voyage équipement de sport, valise et autres bagages encombrants. Généralement, un coffre de de toit rigide est fabriqué en matière plastique résistante et robuste. Il a une forme aérodynamique permettant d’assurer une meilleure tenue dans le vent et limiter la consommation de carburant. Selon le modèle et la marque du coffre, il peut avoir différents systèmes d’ouverture, à savoir ouverture unilatérale ou bilatérale. Le premier s’ouvre à gauche, à droit ou arrière tandis que le deuxième s’ouvre à droite et gauche. Ces systèmes d’ouverture permettent de faciliter l’accès aux bagages qui s’y trouvent à l’intérieur du coffre. Pour le fermer, certains modèles sont munis de système de fermeture à clé. Il existe également des coffres de toit proposant un jeu de clefunique. Mais ce n’est pas tout, vous pouvez trouver des modèles disposant d’une ouverture assisté, verin ou un bras articulé, une poignée, points de fixations intérieurs voire même une lumière intérieure pour les plus sophistiqués. Prix et rapport qualité-prix Avant de passer à l’achat, il est toujours préférable d’analyser le rapport qualité/prix du coffre de toit. D’ailleurs, il faut savoir qu’un accessoire de stockage pour véhicule affichant un prix onéreux ne signifie pas toujours qu’il s’agit du meilleur modèle. Pour le Farad 1-9431 N/6 Nero Marlin F3 de la marque Farad, il est proposé à un tarif au alentour des 300€. En parlant de la qualité et des caractéristiques techniques de ce coffre design, système de fixation, système de verrouillage, matériau de fabrication, nous avons été conquis. Classé dans la catégorie de coffre dans le milieu de gamme, cet accessoire de stockage figure parmi la sélection meilleur rapport qualité/prix. Notre verdict sur le produit Le moment est arrivé ! Cela ne sert à rien de mettre en valeur les atouts de ce coffre sans parler des éventuels petits défauts que l’on peut remarquer au cours de son utilisation. C’est la raison pour laquelle, nous allons vous dévoiler les points faibles et points forts du coffre de toit Farad 1-9431 N/6 Nero Marlin F3 L’Arkana est le premier SUV coupé proposé par Renault. Au-delà du style plus fluide, qu’offrira cet hybride à ses utilisateurs ? Le modèle essayé Le Renault Arkana mis à notre disposition se présentait sous la finition haut de gamme RS Line qui démarre à 36 100 euros. C’est la seule à pouvoir recevoir la teinte métallisée Orange Valencia proposée en option contre 650 euros. De série, elle est associée à des jantes alliage exclusives avec insert rouge nommées Silverstone diamantées » et montées avec des pneus typés confort 215/55 R18. Ce niveau de finition inclut les vitres arrière et la lunette surteintées, ainsi qu’une sellerie mixte cuir-suédine avec surpiqûres rouges. Le modèle essayé bénéficiait du pack Personnalisation 600 euros identifiable au toit noir laqué et aux inscriptions RS Line » présentes sur la carrosserie. Le becquet traité de la même façon est facturé 160 euros. E-Tech 145 Sur son site Internet, le constructeur propose ce SUV coupé avec 2 moteurs essence à microhybridation TCe 140 EDC et TCe 160 EDC et l’hybride E-Tech 145. C’est ce dernier groupe motopropulseur que nous avons souhaité découvrir. S’appuyant sur la base du Captur, l’Arkana est assemblé en Corée chez Samsung, avec cependant une motorisation française. Le bloc essence atmosphérique 1,6 litre est associé à deux moteurs électriques, dont un alternodémarreur. Le mouvement est transmis aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses multimode à crabots dépourvue d’embrayage. C’est une batterie lithium-ion 230 V d’une capacité énergétique de 1,2 kWh qui reçoit l’énergie du freinage régénératif. 143 chevaux de puissance cumulée On retrouve sur l’Arkana hybride un groupe motopropulseur assimilable à celui embarqué dans la Clio E-Tech. Au mieux, le SUV coupé de Renault développe une puissance cumulée de 143 ch 105 kW, grâce au bloc thermique 94 ch 69 kW et au moteur électrique principal 48 ch 36 kW. Question couple, la motorisation dispose des 148 Nm du 1,6 l essence, des 205 Nm de l’électrique principal et des 50 Nm de l’alternodémarreur. L’ensemble doit être capable, selon les caractéristiques techniques communiquées par le constructeur, de porter le SUV coupé de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes. C’est une seconde de plus que la version essence de 140 chevaux. Espace généreux Un coupé est forcément une voiture qui sacrifie l’espace au profit d’une ligne plus sportive ! Avec le Renault Arkana, vous pouvez oublier tout de suite cette affirmation. Déjà avec le coffre sur double fond de 480 litres 1 263 l une fois la banquette rabattue, très accessible grâce au grand hayon qui caractérise le SUV coupé. Avec une empreinte de 4,57 x 1,82 m et une garde au sol de 200 mm, l’engin se présente avec un gabarit relativement compact. En dépit de la descente de toit particulière au coupé, et à condition de ne pas friser les 2 mètres, 4 adultes seront bien installés à bord. Sur la banquette au dossier assez incliné, les 2 passagers seront bien assis. Le tunnel au sol assez proéminent n’empêchera pas d’embarquer une cinquième personne qui ne pourra cependant pas profiter des accoudoirs et contre-portes bien rembourrés. Toujours à l’arrière, l’espace aux jambes se montre plus généreux que sur le Captur, grâce à un empattement supérieur de 2,72 m contre 2,64 m. Deux prises USB et une 12 V sont offerts aux passagers installés sur la banquette. Bond en avant Le Renault Arkana confirme le bond en avant observé avec la nouvelle Clio au niveau de la qualité des matériaux employés dans l’habitacle. La planche de bord est bien rembourrée. Des inserts façon carbone sont présents à différents endroits. L’intégration est soignée. Même les parties rigides dans les parties basses sont bien assemblées et apparaissent solides. Cette bonne impression est complétée par les nombreux rangements disponibles, dont la boîte à gants très profonde. Mais aussi par la présence d’un chargeur à induction pour smartphone, d’un accoudoir central réglable, et de la clé mains libres. Bien intégrée au tableau de bord, la console numérique et tactile Easy Link de Renault bénéficie d’une bonne ergonomie pour exploiter une foule d’applications, dont celles disponibles sur votre smartphone. En couleur, l’instrumentation numérique est très lisible derrière le volant agréable à manipuler équipé de touches de fonction. On est bien mieux installé que dans un Peugeot 3008 ! », juge Maxime Fontanier. Premiers tours de roue Les premiers tours de roue dans le Renault Arkana permettent d’apprécier le sélecteur de sens de marche spécifique à la version hybride et très agréable à utiliser. Rejoindre un village à relativement faible allure n’a pas réveillé le bloc thermique. Selon le constructeur, jusqu’à 80 % du temps de roulage en ville s’effectue en mode électrique. De quoi gagner potentiellement 40 % sur la consommation de carburant. Dans ce contexte, l’évolution dans les rues se poursuit sans à-coups. C’est ce qui fait toute la différence avec les versions thermiques. Quelle douceur en ville ! », laisse échapper Maxime Fontanier pendant l’essai. Afin de faciliter les manœuvres, le conducteur peut s’appuyer sur la caméra de recul et les capteurs positionnés tout autour du véhicule. Sur route départementale… Pied au plancher, le bloc thermique se met à rugir. Avec la batterie installée assez bas à l’arrière, le comportement du véhicule se montre très équilibré sur la route. La direction bénéficie d’un excellent calibrage de l’assistance, revu après les premiers essais presse de mars dernier. La suspension classique avec essieu de torsion à l’arrière réagit très bien sur les revêtements dégradés. En particulier grâce aux pneus à flancs assez hauts, le confort est préservé dans ces conditions, sans prise de roulis. Le tout procure un bon sentiment de sécurité qui est accentué par un freinage efficace. … puis voie rapide Lorsqu’il est lourdement sollicité, le moteur essence laisse exprimer toute sa sportivité. À vitesse stabilisée, il se montre en revanche relativement silencieux. Pas autant qu’une voiture électrique bien sûr, mais bien mieux qu’un diesel ou un 3-cylindres essence downsizé. Le modèle à notre disposition bénéficiait de l’option Assistant autoroute et trafic » à 600 euros qui se présente comme un régulateur de vitesse actif avec maintien dans la voie. Un ensemble que nous jugeons très appréciable, aussi bien dans les ralentissements qu’avec un trafic fluide. Notre essai principalement sur route a révélé une consommation moyenne de 7-8 litres. Nous sommes loin des 4,9-5,1 litres estimés selon le cycle mixte WLTP. Mais ces valeurs restent correctes pour un SUV essence avec boîte automatique. À partir de 31 200 euros En finition RS Line, comme l’exemplaire que nous avons essayé, la grille tarifaire de l’Arkana hybride débute à 36 100 euros. Les quelques options que nous avons identifiées portent le prix à 38 110 euros. Avec l’entrée de gamme Zen, le premier SUV coupé du Losange débute à 31 200 euros. Error 403 Guru Meditation XID 544761906 Varnish cache server

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